A sensação sólida é muito perceptível. Como os carros com suspensão independente têm suas rodas conectadas de forma independente à carroceria, quando uma roda sofre impacto ou vibração, os elementos elásticos absorvem a força, evitando que ela afete a outra roda. Isso permite que os fabricantes obtenham uma configuração equilibrada de conforto de condução, estabilidade e estabilidade de manuseio durante a fase inicial do projeto. Geralmente, carros com suspensão independente oferecem dirigibilidade e conforto significativamente melhores do que aqueles com suspensão não{3}}independente.
A suspensão conecta elasticamente o chassi e as rodas, afetando vários aspectos do desempenho de um carro e tornando-o um dos três conjuntos mais importantes (os outros dois são o motor e a transmissão). Estruturalmente, a suspensão de um carro consiste em componentes simples como hastes, cilindros e molas, mas é um conjunto muito difícil de cumprir. Isso ocorre porque a suspensão deve satisfazer os requisitos de estabilidade e conforto de manuseio, que são inerentemente contraditórios. Para obter um bom conforto, é necessário amortecer significativamente as vibrações do carro, necessitando de molas mais macias. No entanto, molas mais macias podem facilmente fazer com que o carro mergulhe-durante a frenagem, salte-durante a aceleração e apresente forte rotação da carroceria, dificultando a direção e levando à instabilidade.
Embora os componentes de um sistema de suspensão sejam simples, determinar seus parâmetros é bastante complexo. Os fabricantes devem considerar não apenas o conforto e a estabilidade de manuseio, mas também o custo. Diferentes fabricantes têm estratégias diferentes com base nesses três fatores, resultando em cinco tipos de suspensão comuns na China: suspensão independente de suporte MacPherson, suspensão independente de braço duplo, suspensão semi{2}}independente com feixe de torção de braço único, suspensão independente de múltiplos-links e suspensão independente de múltiplos-links.
